原神说:我想去赛道唱摇滚,所以我有凯迪拉克CT5

股票资讯  2021-01-16 22:19:42

说到美国的汽车文化,人们首先想到的是皮卡和肌肉车。随着好莱坞和美剧的流行,这种植根于美国最普通人的生活方式逐渐传遍了全世界。前者代表了美国人粗犷、不拘小节的性格,后者则成为美国人追求速度的象征。当这两个角色结合在一起,就不难解释为什么纳斯卡赛车会诞生在北美。

然而,美国汽车文化不止于此。相比肌肉车的接地气,凯迪拉克成了美国汽车流行文化最好的代言人,哦不,是代言车。在鼎盛时期,许多明星,包括被聚光灯包围的猫王和玛丽莲·梦露,都与凯迪拉克有着千丝万缕的联系。同时,他们的个人作品也将当时流行的元素与凯迪拉克相结合,为自己的粉丝绘制与凯迪拉克相关的动图。

不可思议的是,这种影响似乎还具有穿越时空的魔力,以至于半个世纪后,当我从凯迪拉克CT5的驾驶座上走出来的时候,有种即将面对聚光灯的错觉。嗯,我肯定是在车里无聊太久了,产生了错觉。

幸运的是,CT5本身没有很多外界因素的加持也能稳住观众。在设计上,凯迪拉克一直有自己独特的设计语言,这款CT5也不例外。CT5延续了钻石切割设计的精髓,但依然可以看出它与前辈们划清了界限。

其设计灵感依然来自于对ESCALA(parameter | picture)概念车前瞻性设计语言的诠释,也延续了凯迪拉克近期车型时尚版和运动版的双外观概念。我们面前的CT5(参数|图片)是双外观的时尚版。相比于细节设计更激进的运动版,时尚版CT5更像是猫王穿着西装背着吉他却踩着一双球鞋。别担心,我稍后会向你解释的。

具体到细节,CT5基本延续了老大哥CT6(参数|图片)前后简洁大气的设计思路,创新性的首次应用了100%LED闪电灯系统,让其在黑暗中更易辨认。至于车身的侧面,则来自于当代时装设计的呈现。在CT5上,首次采用Alpha DIA折叠角度设计,也说明它想在不失动感的情况下兼顾优雅。

开门,CT5在内饰氛围中并没有表现出太多的战斗欲望,但是容易接触到的皮革材质让人感觉被困在一张美式沙发里。但当你真正调整好坐姿,准备启动点火时,几乎触地的视线和极度包裹的座椅,让你产生了是否坐在随时准备战斗的运动轿跑车里的错觉。

在CT5上,保留了大量实心金属按钮。虽然看起来科技感降低了很多,但是实用性提高更多。毕竟没有人希望自己的中控区变成指纹采集器。

熟悉的CUE车系统和安兴系统,CT5也不是没有。在流量更加充裕之后,安兴系统还可以开通热点,为乘客提供Wi-Fi服务。CUE车系统在保持CarPlay和CarLife互联的前提下,还提供NFC连接,安卓手机可以通过FTP协议传输自动连接车载蓝牙。

CT5没有使用目前最流行的全液晶仪,有些出乎意料。但是对于追求纯粹驾驶感的人来说,传统的指针式仪表可能会刺激他们的肾上腺素分泌。

在结束室内装修的介绍之前,我想提一个很有意思的点。CT5延续了化妆镜上柔光双排LED灯,有百老汇后台更衣室的视觉感。这些小功能都很赏心悦目,很实用。或许,仅仅是柔光LED化妆镜就能吸引很多女性用户来支付CT5!

说了外观和内饰,是时候说说CT5最重要的动力了。CT5上的这个引擎,想必很多人都很熟悉。凯迪拉克没有像很多厂商一样,把它分为大功率和小功率两个功率版本。取而代之的是,整个系统是一个2.0T发动机,配有一个10AT变速箱。241Ps/350N m的参数性能几乎相当于大功率的B48和EA888,只是听起来很刺激,搭配一个10AT的变速箱。

通过气缸体结构的优化,CT5上的发动机重量比原来的2.0T减轻了14%。提高效率是当前发动机的一个重要课题。该发动机实现了变缸技术,基于单缸0.5L和单缸优化的思想,采用模块化设计。当发动机负荷降低时,只有两个气缸可以工作,官方称为“双缸超经济模式”,经济性可提高15%。

与克莱斯勒和本田在大排量发动机上应用的传统气缸关闭技术相比,通用系统完全采用电子控制模式来控制气门升程和开闭,减少了复杂的液压控制或电磁阀机构,使不同模式下的切换反应更快,制造成本更低,系统稳定性更强。

CT5还有一个有趣的特点,就是发动机声音非常好听,低沉浑厚,就像大排量自然吸气的V8发动机一样。这是由于模拟声波系统,可以通过节气门的深度匹配不同的声波。虽然位移很小,但是声音很美妙。我很喜欢这个系统,至少让司机的心感增加了至少50Ps。

虽然被认为是黑色技术的MRC电磁悬挂,以及能为驾驶员提供更多驾驶乐趣的LSD后桥差速器,并没有向我手中的CT5时尚车型敞开心扉,但从实际驾驶角度来看,无论是在城市中穿行,还是在赛道上劈砍,CT5的性能都无可挑剔。

猛开没有破绽。首先,底盘可以给车辆很好的支撑。其次,身体姿势控制得极其好。面对重心的不断转移,没有额外的摆动,车总能以我的节奏稳稳地压在路上。另外,米其林PS4给了CT5更高的限制,在我看来只要稍微放肆一点的动作就能轻松化解。

CT5的底盘调整非常平衡,有轻微的转向不足。当然,作为一个后轮驱动,只要把ESP关掉,在弯道外多给一点油门,车尾还是很活跃的。而且在后桥限滑差速器的帮助下,想把屁股扭出弯道非常容易控制,只要把油门保持在反方向就可以了。

总之,CT5的底盘性能是令人满意的,能平稳地抓地,平稳地漂移。是一辆很听话的车,总能细腻地感受到司机的意图,毫无保留地执行。

至于乘坐体验,CT5延续了其他凯迪拉克车型的定位风格,将比同等价位的奔驰、宝马、奥迪高出半个档次。就CT5的尺寸而言,介于标准轴宝马5系列(参数|图片)和长轴宝马3系列(参数|图片)之间,所以后部空间自然是空的。唯一的缺陷是后头部空间由于其滑背的设计有点局促,这也是开过这款车的同事吐槽最多的一点。

写在最后

从滑板车的角度来说,安静流畅舒适的凯迪拉克CT5是一款好车。但在安静的外表下,它有一颗不安分的心在等着你释放。CT5出色的底盘性能足以打破人们对美系车的一贯思维。所以,最后一个问题是,我能不能开着它,听听猫王的歌,再绕着赛道跑一圈?


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