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近年来，由于城市对传统物流车辆出行的限制越来越多，纯电动物流车辆一出现在舞台上就继续流行。但是，纯电动物流车作为一种“新事物”，在实际应用中表现如何？是否像传统物流车辆一样可靠方便？

此前，北京菜篮子集团有限公司(以下简称北财)已投入运营一批纯电动物流车辆，已运营一年多。为了深入了解这些车辆的使用状况，第一商用车网近日对“北财”纯电动物流车进行了实地考察。

从开沃D11(参数|图片)挑选了120多辆车在北京配送新鲜蔬菜

北财隶属于北京市农产品中央批发市场管理委员会，是北京市政府派出的全民所有制局级机构，专门从事农产品流通工作。其主要工作是用新能源汽车配送农产品，保证北京市民的日常需求。其主要配送对象包括政府机关、企事业单位以及社区超市，覆盖北京、顺义、平谷、怀柔、燕郊八区。

作为新能源汽车物流试点企业，北财自2015年以来，先后采购了120多辆南京金龙开沃D11纯电动物流车。据京菜篮项目副总经理姜介绍，配送车辆最远距离在200公里左右，最近距离在100公里以上。“物流卡车每天凌晨4点开始装车，最迟6点前出发，10点左右回去。每天下午的配送量比较小，集中在五六点，所以有些车辆需要一天跑两趟。”

据了解，在决定购买第一批新能源物流车之前，北财从性价比、续航里程、载重量等方面进行了系统的比较和调研。“我们已经对几家厂商的车进行了试运行，并邀请专家做了专项评估。评价中发现开沃D11承载力和耐久性能突出，综合评价结果最好。根据评估结果，我们向上级领导汇报，最终一致决定购买凯沃D11。”此外，姜还表示，凯沃D11的外观比其他车型更美观，更符合公司的形象推广要求。

自行车运营成本将降低40%-50%，采购将在以后扩大

对于配送公司来说，物流车辆的性能、故障率、及时维修率和救援效率非常重要。

“因为每辆车都是每天定点交付，如果出现故障不能及时解决，影响会相当严重。但是，经过一年多的使用，我们已经认可了南京金龙的产品。”蒋分析说，蔬菜布局首先要求更高的空间。“开沃D11的集装箱容积非常大，达到12.3立方米左右。我们还对车辆进行了一些改装，并在货舱安装了搁板，以防止蔬菜相互挤压，方便运输。”据了解，这批车满载时能拉1吨左右的蔬菜(蔬菜密度小，装满集装箱时重1吨。编者按)。

在使用成本方面，北财也做了比较。蒋表示，运营一年以上的纯电动物流车辆按月计算，每辆纯电动车辆的使用成本比以前的传统燃油车辆降低40%-50%。“车辆应根据分配情况每天充电一次或两次。物流车辆的主要补给集中在晚上，因为晚上电费低，可以降低我们的成本。”他说，北财的充电桩主要集中在配送基地，少数分散在连锁超市、社区转运中心等地。充电桩总数超过300个。

在最受关注的“里程焦虑”问题上，开沃物流车辆并没有让北财失望。北财车每天送货里程在100到200公里左右，都是满功率满负荷起步。开沃D11行驶里程200公里，完全可以满足日常交通需求。“最远的时候，一辆车跑了260多公里。而且冬天的低温对车辆的续航里程影响不大，给蔬菜配送带来了极大的便利。”

不仅如此，南京金龙还为其动力电池提供5年20万公里保修。当电池最大存储容量低于原存储容量的80%时，厂家会给予保修。所以北财不用担心电池衰减。

“从目前整体运营情况来看，我们对车辆性能非常满意，南京金龙在售后服务方面的回应也非常及时。同时，上级领导对车辆的使用和涂装的外观有很高的评价。”蒋告诉第一商用车网记者，运行时间最长的D11物流车里程已达4-5万公里。虽然因为磨合出现了一些小问题，但南京金龙的售后服务反应很快，当天就能解决问题。

“由于综合使用成本较低，我们计划今年再采购1万辆新能源物流车，新建2000多个充电桩。在车辆选择方面，我们打算扩大与南京金龙的合作范围。由于一些车辆在实际使用中需要进入地下室，所以对车辆的高度有限制，必须小于2.2米。因此，除了今年继续购买D11，我们还将购买一批较小的凯沃D09纯电动物流车。”在采访结束时，姜对说: