原创是设计缺陷还是操作失误?一个急刹车让魏莱“破屏” 1184

股票资讯  2021-03-01 09:35:55

屏幕碎了,心都碎了!

设计BUG?突然刹车“打破屏幕”

最近有网友在一个短视频平台上爆料,说是开车的时候因为突然刹车,手机直接飞出去了,砸了中控面板。

根据车主提供的视频,车主开的是威来车。开车的时候,他一般会把手机放在杯架左侧的威来车无线充电座。

无线充电座正对中央控制面板。为了防止手机滑落,无线充电板上有一个一定角度的小凹槽。

据悉,威来汽车中控面板尺寸为11.3英寸,分辨率为1400*1600,屏幕材质为康宁大猩猩,安装费用为2600元。

事件发生后,在网上瞬间引发热议。

车评人@YYP颜:以前在P7,只要拐个弯再快一点,手机就会飞出手机座,被摔在地上。我们使用威来已经很久了,但是我们真的没有这样向前飞行过...花点时间试着踩刹车。

有网友说:我明白为什么奔驰的无线充电设计这么奇怪了。

是设计缺陷还是操作失误?从评论区来看,大部分朋友还是支持前者的。毕竟大家都会遇到急刹车的操作。

其实除了威来汽车,现在很多品牌都在高端车型上加载无线充电板。为了让这种清新的配置更加美观,似乎没有过多考虑凹面尺寸和防滑处理。

下面是一些装有【无线充电】的车,分别是小鹏P7,比亚迪EV,奔驰E(参数|图片)。

不难看出,除了奔驰E级采用内置设计外,其他两款车都有手机放在外面。

从边缘到核心,汽车中央控制面板的发展史

在这次“事故”中,中控大屏幕扮演着非常重要的角色。先说说中控大屏幕这几年的演变历史。

中控和大屏幕的概念应该在21世纪的第二个十年普及。毕竟早期由于制造成本和可靠性的原因,中控大屏幕并没有成为汽车的主流配置。

比如上世纪末,奔驰给我们带来了大屏幕的初步模型。与常用的液晶屏不同,奔驰W140使用的控制器是“点阵”,类似于最早的手机。

大致来说,甚至有网友认为这是一个按钮式微波炉。

时间已经到了21世纪。随着带液晶屏的诺基亚9000的诞生,液晶屏的配置已经慢慢出现在汽车上,奔驰品牌仍然是早期采用者。

从早期的宣传地图上不难看出,奔驰在中控区嵌入了彩色显示屏,各种按钮也散落在四周。从目前的角度来看,这个设计确实过时了。

更别说现在常用的导航和语音识别,连最基本的蓝牙配对都无法具备。

直到2007年,汽车交互式屏幕才赢得了一个新的转折点。当时苹果发布了第一代iPhone,之后电容屏被移植到汽车领域。在各种旋钮和按钮的配合下,充满了科技感。

与现在追求的科技互联不同,那个时代的屏幕设计理念是“好看”。

再往后就是特斯拉的“巨屏时代”。2012年,特斯拉在Model S(参数|图片)上推出了17寸中控屏,在业界引起轩然大波。

有人质疑它的安全性(对视线干扰太大),有人质疑它的功能性(车+iPad?)...然而直到今天,特斯拉依然是“一意孤行”,连入门版的Model 3(参数|图片)都配备了简单的中央控制面板。

从奔驰到特斯拉,汽车的中控大屏幕从0进化到1。

屏幕越大越好?玩科技感

在特斯拉开创的“巨幕时代”,以“越大越科技”的理念,整个汽车行业也掀起了中控屏幕尺寸的“比较风”。

比如英国、菲尼迪、奥迪等品牌都推出了多屏设计。对于后者,新车的所有功能按钮都集中在屏幕内部,包括空调调节、座椅加热、按摩等舒适配置。

再比如现在流行的日系车和韩系车的悬浮式中控台。

连未发行的机型都喜欢在屏幕上“动刀”!

不久前,福特新推出的电动SUV Mach-E配备了一个15.5英寸的大型中控显示屏,甚至有人嘲讽这只是在车上装了个显示器。

本田的第一辆电动车本田E也有这样的“骚操作”。新车在车前配备了两个12寸的大型中控屏,车内使用了两个大屏幕,大大扩展了新车的视觉宽度,增强了水平视觉效果。

我想要别人拥有的。预算不够怎么办?然后“安装”一个模型。

现在很多朋友买车都会纠结于高配和低配的问题(如果有钱就更不用说了),厂商也抓住了大家买车的心理,对车的大屏幕做了差异化设计。

正宗的厂商会用尺寸来划分高低,但有的厂商会用屏幕的“有无”来区分自己的用户。

话不多说,以上!

从东风到马自达,再到起亚大众,有多少消费者在遭受模具风格或收音机的设计之苦?

后面写的字

总的来说,汽车中控屏的变化反映了近年来汽车技术的变化。从最初的点阵设计,到过度的彩色TFT屏幕,再到今天的直通式大屏幕,都体现了业界对科技的理解。不过话说回来,在“威来破屏”这样的事件中,也说明了与屏幕配套设施的优化还有很大的空间。毕竟,脆弱的屏幕伤害了消费者的心。


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