同样发动机的61800奔驰原价救不了这个合资品牌!真的退市了 乌龙指

股票资讯  2021-03-22 21:03:57

随着国内汽车市场趋于饱和,品牌之间的两极分化更加严重。一方面,我们可以看到大众、丰田、本田、日产、通用等几个品牌占据了合资市场的大部分;另一方面,我们也可以看到起亚、雪铁龙、标致和福特的销量下降。

不是所有的合资品牌都能在中国这个大市场赚大钱。2018年9月正式退出中国的北京吉普、广州标致、南京菲亚特、铃木,都印证了国内市场的激烈竞争。这些品牌之后,雷诺也会步其后尘,离开。

9月初,根据最新工商注册信息,“东风雷诺汽车有限公司”正式更名为东风汽车(武汉)有限公司,东风汽车集团有限公司实现100%控股,也意味着东风雷诺已经成为过去式。

其实我们已经认识了。早在2018年,长安汽车就以1元人民币现金分别收购了日本铃木和铃木中国持有的长安铃木40%和10%的股份。此后,长安汽车将持有长安铃木100%的股权。也意味着铃木正式退出中国市场。

事实上,早在4月份,东风和雷诺就签署了备忘录,达成初步意向。雷诺将东风雷诺50%的股份转让给东风,东风雷诺停止了雷诺的相关业务。所以,时隔几个月,两人分手只是为了落实备忘录。

根据协议,未来100%归东风汽车集团所有的东风汽车(武汉)有限公司将不再参与整车业务,其进出口业务将调整为只涉及货物和技术。

此外,东风雷诺前总裁葛不再担任高管,东风汽车集团有限公司财务总部副总监周长岭成为公司新任董事。

与20世纪初成立的东风日产、广汽丰田、东风本田不同,雷诺的合资企业可以追溯到1993年,只比一汽大众晚两年。

1993年12月31日,中国三江航天工业集团与法国雷诺汽车公司共同出资9800万美元在湖北孝感成立三江雷诺汽车有限公司,三江占55%的股份,雷诺占45%。

而当时三江雷诺的主要产品是雷诺 Tafik系列轻型客车,雷诺的经典MPV车型Espace(Parameter | Picture)也是三江雷诺在中国制造的。但是因为价格太高,在收益低的时候没有太大的市场,所以三江集团在2000年退出合作。

进入21世纪后,国内销量迎来了快速发展时期。从2000年开始销量为206万辆,不到美国的1/8,到2010年为1806万辆,都超过了美国和日本的总和。10年来,大众、丰田、日产、别克等一大批合资汽车公司已经实现,雷诺却一直缺席。

虽然雷诺在2004年宣布与东风合资,但东风雷诺汽车有限公司直到2013年才正式成立。在重组三江雷诺汽车的基础上,两家汽车公司成立了合资汽车生产企业,股权比例为50:50。

不只是品牌来晚了。东风雷诺第一款,/Image-12/Correga(参数|图片)直到2016年3月才正式推出。所以可以说雷诺从第一款车型推出到现在只卖了四年的车,产品限定在三款:Correga, Koleos(参数|图片),雷诺e-NO(参数|图片),Kolebin。

东风雷诺成立后,只拥有SUV和MPV的生产资质。与之前的合资相比,这一次国产的雷诺改变策略,不再进入市场小、成本高的MPV领域,而是选择进入国内市场占有率高的SUV领域。

2016年3月,东风雷诺首款国产SUV科雷加正式上线。作为当时国内最火的紧凑型SUV,科雷加16.38-21.98万的售价与当时主流合资SUV处于同一水平。

在产品强度上,科雷加采用了与Hacker和琦君相同的CMF紧凑型SUV平台,2.0升自然吸气发动机与Hacker上的代码M5R发动机轴距差仅为1mm。除了外观、内饰、配置上的差异,大部分延续了黑客三大块。

之后,Koleos的上市一举成为东风雷诺的销售冠军。同样,科列奥与日产的另一款运动型多功能车琦君有着千丝万缕的联系。比如同一个平台,同一个动力系统,但是两款SUV在调整风格上各有想法。

之后上市的Kolebin和雷诺E-noo都是比较入门级的车型,其中售价6.18-7.18万元的雷诺E-noo也是市面上最便宜的纯电动SUV。作为一款小型SUV,已经卖到了9.98万,采用了奔驰A同档次的1.3T发动机,性价比还是蛮高的。

然而,较低的价格和充满噱头的奔驰发动机并不能代表较高的销量。这两款SUV的性能没有达到目标,甚至没有延续科雷加和科列奥斯的及格表现。

从雷诺在中国的表现来看,没有别人说的法国车那么坚决,推出几款SUV迎合国内消费者口味。但在国内七年的职业生涯中,这些SUV并没有给国内消费者留下太多印象,以至于退市的消息没有铃木那么轰动。

其实东风雷诺这四年的成绩也有很多闪光点。比如2017年,东风雷诺销量达到72188辆,年销量同比增长140%。而且,这么优秀的成绩也只是两个模型创造出来的。科雷加累计销量25732,科雷奥累计销量46456。

当然,2017年是中国市场历史销量的巅峰,就像Zotye、Landwind、标致、雪铁龙等品牌当年也取得了不错的成绩。在取得良好成绩后,东风雷诺将2019年的销售目标提高至9万辆。

但与预期相反,东风雷诺2018年销量仅为5万辆左右,同比下降30.6%。2019年,东风雷诺销量仅为1.85万辆,同比下降63%。在今年的销售数据中,1月至5月的累计销量为7398台。

要知道,2018年,东风雷诺还提出了“每年推出两款新车,经销商增加两倍,年销量增加五倍以上,实现年销量40万辆”的目标。短短两年发生了巨大的变化,让人感触颇深。

东风雷诺失败的原因无疑是销量低,但销量低更深层次的原因是自身产品实力和品牌定位的问题。

首先,作为一个来自后面的品牌,东风雷诺的前两款车型都选择了与日产相同的平台,但在价格上,2017款Koleos的价格在17.98-26.98万元之间,与2017款琦君基本持平。

2016年的科莱佳(16.38-21.98万)比2016年的黑客(13.98-18.98万)贵几万。也就是说,雷诺虽然采用了日产的三大块,但并没有像雪佛兰和别克的关系那样高配低配。相反,它选择了与日产并驾齐驱,甚至将自己定位在比日产更高的位置。

日产在中国扎根发展多年,品牌影响力自然远远大于雷诺。即使雷诺采用日产的三大发动机和奔驰发动机,其价格与同级别相比也不高。因此,在竞争激烈的SUV领域,人们很难选择它。

另外,为了迎合中国消费市场,雷诺也放弃了在欧洲的立足之地。2019年,雷诺在全球售出375.4万辆汽车,其中194.6万辆来自欧洲市场。

在欧洲的销量主要来自其小型车,如雷诺Clio和电动车雷诺ZOE。2017年获得轿车生产资质后,雷诺并没有将这些名款引入国内生产。

此外,雷诺作为小众品牌,还存在店铺少、维护不方便、配件价格高、保存率低、过去法国使用的汽车配置不合理、内饰人机交互不友好等缺点。这些因素的结合也让雷诺无法在中国移动。

5月以后,东风雷诺旗下的科雷加、科雷奥、科雷朋四款车型停产,现在显示只有雷诺E诺在售。所以东风雷诺退市后的结局也值得关注。

早在铃木退出中国的时候,200万车主“无处修车”、“无处保养”的恐慌就已经蔓延开来。同样,雷诺退出中国乘用车市场后,也有人担心30万雷诺车主的后续保养。

其实这个不用太担心。首先,东风雷诺并没有倒闭,而是转让了股权。因此,未来东风汽车(武汉)有限公司也将接管其业务,包括维修、保养等后续服务,但不会发布新车。

此外,4月份也有媒体参观了东风雷诺4S店,消息是“售后问题不用担心。制造商为停产车型预留了超过10年的备件,确保停产车型后续维护不会出现问题。”

当然,既然东风雷诺以后不卖新车,我们也猜测东风日产以后会承接维修业务,这也是在给全国雷诺车主的信中透露的。

虽然东风雷诺已成历史,但雷诺并没有完全退出中国。2017年12月,华晨与雷诺联合成立华晨雷诺金杯汽车有限公司,华晨中国将以1元人民币的价格向雷诺出售49%的股权,并将华晨金杯的招牌与雷诺的技术结合,打造新车型。

同样在2017年12月,为了赶上电气化进程,东风汽车集团和雷诺-日产联盟共同成立了一个新品牌——易捷德信能源汽车有限公司..东风持股50%,日产和雷诺分别持股25%。

2019年7月,雷诺还向江铃集团新能源汽车有限公司投资10亿元,雷诺持有公司50%的股权,成为其最大股东。大投资的目的也是为了加快中国电气化的转型。

所以,雷诺虽然已经退出东风雷诺,但并不代表已经和中国彻底裁席。通过华晨雷诺金杯、易捷特殊新能源和江铃集团新能源,雷诺未来在中国的发展重点将是轻型商用车和电动车。

东风雷诺有哪些品牌可以联想退市?第一反应无疑是东风标致雪铁龙,它也是一家合法的汽车公司,也与东风合作。作为朋友,标致雪铁龙上半年在华销量共计34276辆,同比下降42%,在华销量仅占全球总销量的3.3%。

作为成立于1992年的神龙汽车,标致雪铁龙在中国已有多年的深度培育,其中富康作为国产车之一享有良好的声誉。与雷诺相比,东风标致雪铁龙的产品线更为完整,涵盖a级车到中型SUV等多个级别。

但从今天的成绩来看,神龙汽车的成绩和资质明显不成比例。但与雷诺不同,标致雪铁龙的战略布局仍在有序进行。

从战略蓝图来看,东风标致计划到2023年提供其所有产品的燃油版和新能源版;到2025年,东风标致实现全电气化,算是跟上了新能源浪潮的进程。

东风雪铁龙也在今年6月推出了雪铁龙C3L,也在7月推出了全新车型——天一PHEV。神龙汽车总经理罗思博也直言不讳地表示:“他坚信,2020年是品牌的‘转型年’,充分利用市场上最具竞争力的车型天一,作为寻求购买力更高、质量要求更高的新客户的有力武器。”

对于神龙汽车来说,可以说已经到了生死存亡的时刻,不过好在还有回旋的余地。比如抓住电气化改造。此外,标致雪铁龙今年开始加大营销投入,进一步宣传自己车型的优势。这两点也将成为神龙汽车未来寻求新出路的途径。

从雷诺的退市可以很容易看出,当市场固化后,洗牌的现象已经开始出现。除了雷诺,Zotye、力帆、纳智捷等车企也是名存实亡,没有车卖。所以,谷底的车企现在都在选择改革。虽然他们会经历痛苦的时期,但与不求改变的慢性死亡相比,总有一线希望。


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