原标题:印度辉煌的拳手荒废了20年，法国手把手教他们。为什么产量不到小龙的零头？

作者:尤里今天不报复，未经允许禁止转载。

众所周知，印度国产高科技武器的研发和装备周期是一个“长系列”。前两天，印度制造的Tejas战斗机迎来了20年首飞的“生日”，但与比它晚出生两年的中巴枭龙战斗机相比，Tejas战斗机的产量少得可怜。为什么？

“荣耀”，原名“轻型战斗机”(LCA)，早在1983年就正式研制，旨在取代俄罗斯老旧的米格-21战斗机。也就是说，“荣耀”项目比歼10(1986年开始)早三年开始，而法国达索提供总体设计、电传飞行控制等关键设计，达索工程师高薪飞往印度。可以说，从一开始，他们就手拉手教印第安人设计“荣耀”。

图片:45中队的“荣耀”

起初，印度人乐观地认为他们能啃倒“三山”:涡扇发动机、飞行控制系统和脉冲多普勒(PD)机载火控雷达。但最终他们的国产“caffery”中推力涡扇发动机(类似于F404和RD93)根本造不出来，飞行控制依靠法国。PD雷达最后是以色列人提供的E/LM-2032，是当年为“狮式战斗机”战斗机设计的。在国外各种技术的支持下，第一台“荣耀”样机TD-1(技术，

picture: TD-2验证器

20年后，开发制造“辉煌”的印度斯坦飞机制造公司(HAL)交出了一份显然不合格的答卷。他们建造了2架“技术验证机”(TD-1和TD-2)，5架“原型机”(PV-1到PV-6，没有PV-4)，8架“有限(小批量)”生产飞机(LSP-1到8)，而真正形成战斗力(IOC)的MK1版本目前才交付。

picture: 2“限量生产”

相比较而言，中巴合作的“小龙”，作为类似的轻型第三代战斗机，更为流畅。2003年首飞后，“吉隆”也经历了一次“整容”，成为了全州版。2007年，它在程菲大规模生产。自2008年以来，该公司已在巴基斯坦国际航空公司(PAC)完成了本地大规模生产。迄今为止，共有150多种单座车型投入使用，另有26种双座车型在巴基斯坦投入使用。这不是缅甸、尼日利亚等国家的数量。这些战士中的大多数，

图片:刚发货14双座小龙

应该说，面对印度的空中优势，在程飞的帮助下，枭龙在巴基斯坦的量产被迫退出。巴基斯坦空军购买了美国制造的F-16C/D战斗机，但长期被美国人扣留，急需性价比一流的轻型三代机。与此同时，HAL按照印度的许可生产了200多台su-30 mkis，后来又买了36阵风，显然对当地研发的辉煌感到有些无味。

图片:su -30MKI

在歼10研发的时候，国内也有意见认为国产苏-27(歼11)就够了。“十号工程”几次濒临下马，但后来高层舆论被逼，只是因为外援环境远比印度差。歼10项目得以坚持和发展。就像当年的期望一样，一个中国“达索”诞生在中国南方

图片:j -10C和j -16

所以《荣耀》制作缓慢和印度优越的军购环境有很大关系。所以83款MK1A(装备相控阵雷达)，刚完成PPT的MK2型号，只能慢慢等，而海军舰载型号，因为印度海军的“不发单引擎”，已经完成了，正在换双引擎。回搜狐多看

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